NINJA250R　JEピストンキット　パワーコマンダー5　セッティング

今回入荷してきた　JE製ピストンキットです。　ノーマルの11.6：1から12.5：1へと圧縮比を高めている製品です。　これ以上の圧縮比の製品もオーダーできたのですが、耐久性などを考慮して、今回はこの圧縮比で行くことにしました。

JE製　Ninja２５０R　のピストンです。ピストンヘッドの形状が上の画像のピストンと高さや形状の違いがよくわかります。

ピストンは鍛造で出来ており、金属を高圧プレスによって数千トンの加圧をして製造されるため、密度の高い丈夫な金属になります。ですが製造方法が難しくコストが高いのがネックです。　ノーマルは鋳造といって、加熱した金属に流しこんで精製する製造方法です。　当然、鍛造に比べて低コストで製造でき、大量生産に向いています。

ヘッドカバーをはぐるとカムシャフトが顔を出します。　合わせてカムのかじりなどもチェックしましたが、問題はないようです。

ピストンなどを組込んだ後にシャーシダイナモで慣らしをします。

入念に慣らし走行を行いました。

慣らしが完了したら、パワーチェックです。　計測したグラフを見ながら、パワーコマンダー５で燃料補正を行っていきます。　アクセル全開で測定しては、グラフを見ながらセッティングを繰り返します。　計測本数は５０本をゆうに超えます。

パワーチェックデーターです。

ノーマルの27.20ｐｓに対して32.72ｐｓを発揮しました。

レッドのラインはノーマルでブルーのラインがパワーアップしたデーターです。　　

今回使用したパーツは、JEピストンキット圧縮比１２.５:１　と　ダイノジェットパワーコマンダー５　で燃料補正、それとレーシングエキz-ストのみです。　エンジン内部のパーツの重量合わせや加工などは一切施していません。　　

インジェクションのセッティングに使用したパワーコマンダー５です。　新型モデルとなって、燃料調整幅やセッティング方法もより簡単なものになりました。

エキゾーストシステムはワンオフのスリップオンマフラーです。　フロントパイプはノーマルでパイプの途中から連結させたものです。メインパイプはφ60でサイレンサーはオーバル形状のストレート構造です。

追記

スピードメーターをデジタルタイプに変更しました。　当社のNinja２５０Rはマグホイールをハブのワンオフ製作で取り付けているため、スピードメーターギアから出力をとることが出来ない為、センサータイプに変更しました。　タイヤ外径を実測地で計測して入力し、センサーポイントで表示するモノで正確な表示をしてくれます。

パワーコマンダー５　の機能に２つのマップを保存することができます。

別売のスイッチで簡単に切替えることができます。

今回の仕様のために作ったマップとほぼノーマルマップを切替えるようにセットアップしました。　先日、某雑誌社の取材で車両をインプレして頂きましたが、その際にこのスイッチでマップをどの位変化があるか試して頂きました。　変化の違いとマシンの面白さに太鼓判を頂きました。